Wednesday, 31 January 2018

Harley to close Kansas City, MO assembly plant


Harley to close Kansas City, MO assembly plant in “Manufacturing Optimization” response to -11.1% final quarter decline in domestic U.S. retail sales

Harley-Davidson’s response to its hugely disappointing 2017 4Q and full year results is to constrain future manufacturing capacity by closing two factories for a total net job loss of around 500 jobs in what it describes as “Manufacturing Optimization”, and point to “progress in building riders” and expanded product development through increased investment in electric motorcycle technology.



The company’s worldwide retail motorcycle sales were down -6.7 percent in 2017 compared to 2016, with domestic U.S. retail sales down -8.5 percent while international retail sales fared better at down -3.9 percent.
“Our actions to address the current environment through disciplined supply and cost management position us well as we drive to achieve our long-term objectives to build the next generation of Harley-Davidson riders globally,” said Matt Levatich, president and chief executive officer, Harley-Davidson, Inc. 


“We finished 2017 with over 32,000 more Harley-Davidson riders in the U.S. than one year ago, and we delivered another year of strong cash generation and cash returns to our shareholders.”
Harley’s release went on to say that “as the company executed against its long-term objective to build the next generation of Harley-Davidson riders globally, 57 new international dealer points were added in 2017, and U.S. dealers trained more than 62,000 riders through the Harley-Davidson Riding Academy. The company also maintained its number one 601+cc motorcycle market share position in countries including the U.S., Canada, Japan, Australia and India for 2017.” When asked, the company was unable to say how many of these new riders had bought a Harley-Davidson motorcycle as a result of their Rider Academy training.



Harley’s statement went on to say that the company “remains fully committed to investing in product development to inspire new riders through redefining its product in traditional spaces and expanding into new spaces. The company is on target to launch its first electric motorcycle

Tuesday, 30 January 2018

H-D LUXEMBOURG STRIJDT MEE IN BATTLE OF THE KINGS 2018

H-D LUXEMBOURG STRIJDT MEE IN BATTLE OF THE KINGS 2018 

Na een spectaculaire 2017-editie gaat de Battle of the Kings – de ultieme Harley-Davidson® dealer custom bike build-off – in 2018 wereldwijd. In deze vierde en verreweg grootste editie zien we ruim 200 officiële H-D dealers met hun creaties de strijd met elkaar aangaan. De in het Luxemburgse Moutfort gelegen dealer H-D Luxembourg werpt zich dit jaar in de strijd met een bijzonder interessante creatie, gebaseerd op de mythische LiveWire, Harley-Davidsons eerste volledig elektrische motorfiets.


Dark Custom als startpunt
In deze eerste wereldwijde editie van de Battle of the Kings zijn de regels simpel: het maximale customization budget is €6.000 (excl. btw) en het eindresultaat moet straatlegaal zijn. Ook zijn de opties voor de basismachine vergroot: ieder Harley-Davidson Dark Custom model mag als startpunt dienen. Bij H-D Luxembourg was eigenaar Carlos Lobo de drijvende kracht achter de deelname aan de Battle of the Kings. Als basis voor zijn creatie nam hij een Street Bob 2018, die een metamorfose kreeg waarbij het zeer herkenbare design van de volledig elektrische LiveWire het einddoel was. Een interessante gedachte, juist omdat het LiveWire ontwerp bewust volledig afweek van de ‘gewone’ verbrandings-Harleys. Lobo vertelt: “Ik vond het conceptueel interessant om een LiveWire met verbrandingsmotor te ontwerpen. Er is heel wat denk- en bouwwerk in gaan zitten, we hebben de maximale tijd volledig opgebruikt. Uiteindelijk zijn we heel trots op het resultaat. Ik ben geen profeet, maar ik durf wel te voorspellen dat deze machine in 2018 een van de voltreffers zal zijn in ons dealerbedrijf!”


Eerst Benelux, dan wereldwijd
Voordat Carlos en zijn team zich tot Custom King 2018 kunnen laten kronen moet hun creatie nog de nodige hobbels overwinnen. Allereerst moet de machine de Benelux-competitie winnen. Tot 17 februari kan het publiek nog stemmen, waarna de winnaar van de Benelux op vrijdag 23 februari bekendgemaakt op de Harley-Davidson stand op de Motorbeurs Utrecht. Daarop volgt een finale showdown tussen de nationale winnaars. De selectie en kroning van de overall Custom King 2018 vindt plaats op de EICMA in Milaan, waar de machines van alle finalisten te zien zijn. 

Bekijk de custom build van H-D Luxembourg hier. Onder de indruk? Vergeet dan vooral niet te stemmen.

Voor meer info over de Harley-Davidson Dark Custom lijn, plus de nieuwe 2018 Softails, ga je naar www.h-dmediakit.com 

Info over de Battle of the Kings vind je op: www.h-d.com/customkings

Over Harley-Davidson Motor Company® 
Sinds 1903 maakt de Harley-Davidson Motor Company dromen over persoonlijke vrijheid waar met cruisers, touring- en custom motorfietsen, rijervaringen en evenementen, en een complete lijn van Harley-Davidson onderdelen, accessoires, algemene merchandise, motorkleding en kleding. Ga voor meer info naar h-d.com. 


Saturday, 27 January 2018

MOTOR BIKE EXPO 2018, OVER 160.000 PRESENT FOR THE TENTH EDITION OF THE SHOW IN VERONA


Motor Bike Expo 2018 – Veronafiere, 18/21 January 2018 – www.motorbikeexpo.it
This special edition of the show dedicated to motorcycles has finished,
promising of a return of the extra day in 2019
MOTOR BIKE EXPO 2018, OVER 160.000 PRESENT FOR THE TENTH EDITION OF THE SHOW IN VERONA
Check out all 1.200 photo's of the Motor Bike Expo 2018 on my website www.madnessphotography.nl Photo Galleries 2018
The final day was still filled with grandeur, spectacles, and events
 
Motor Bike Expo, the show dedicated to motorcycles and riders, has crossed the finish line of its tenth anniversary edition in Verona with over 160.000 visitors.
Four full event days: an extra day added to the show schedule to celebrate the tenth anniversary together with over 700 exhibiting companies from the motorcycle industry and the most important motorcycle manufacturers, custom bike builders, and the biggest brands in clothing, accessories, and components.



Motor Bike Expo has once again confirmed itself as an international point of reference for the industry thanks to the presence of the most famous motorcycle customizers in the world, coming not only from Europe and the United States, but also from the United Arab Emirates, Taiwan, Hong Kong, Thailand, Japan, Morocco, Tunisia, and Algeria. For four days, the five outdoor areas – a total of 21.000 square meters – hosted more than 60 events ranging from races, test rides, and shows put on by riders and stuntmen. There were a number of new features during this edition of MBE, from the debut of the MBE Award which crowned the best custom bike as the “King of Verona”, “The Art of Kustom” which saw the best helmet artists compete for the trophy, to the very first Indoor Trial Italian Championship.




“This year’s experiment was a complete success,” said the organizers, Paola Somma and Francesco Agnoletto, “and therefore will become part of the future. Motor Bike Expo needed the additional day in order to grow. The extra open day was appreciated and allowed us to reach 167.000 visitors. Motor Bike Expo will continue this with the next edition of the show.”



The Special sector is yet again the undeniable leader among what was offered at Motor Bike Expo.
 Among the acknowledgments given out on the closing day of the show was the prestigious Magazine Award, with winners being selected by top international publications who are invited to find their winners at Motor Bike Expo. Andrea Radaelli, the bike builder from Radikal Choppers in Milan, collected a number of trophies for his works of art; the Japanese magazine Vibes and German magazine Dream Machines both selected “Angel Dust”, with paintwork done by Cisko Art, as their Magazine Award winner. Another one of Radaelli’s works, “The Skinny”, made in collaboration with 70’s Helmets, won the award from Easyriders in Germany. Another Italian builder, Boccin Custom Cycles, was awarded the Magazine Award from Madness Photography for their bike “Mala Chica”. The pick for German magazine Bikers Power went to the Indonesian-built bike “The Trident”; the pick from Eliot Iron (Spain) went to “Swamp Water” from English builder Pete Pearson of Rocket Bobs Cycle Works. The pick from U.K. flat track magazine, Sideburn, went to the Triumph Trackmaster from the Swiss builders of Young Guns Speed Shop; 100% Biker Magazine from the U.K. chose “MAG 1919” from Abnormal Cycles, the same bike that had won the MBE Award on Saturday.


Another contest held on Sunday was the Bike Show organized by Italian publications Lowride and Chop & Roll which saw many trophies given to worth motorcycles. The best Custom, also according to these judges, was “Angel Dust”, a Harley-Davidson Shovel made by Radikal Chopper. From amongst the most awarded builds, most notable are the Indian Scout presented by Bad Boys garage (first place Tracker), the Triumph Triton CR 650 by Stile Italiano (winner of the Café Racer category), and the colossal MG-32 from Biker sheriff, winner of the Bagger category.






Among the numerous contests that took place at MBE this year, the Custom Chrome International Bike Show Series Italian Championship proved to yet again be one that should never be missed. The aftermarket giant awarded the best custom motorcycles by hand-selecting the top works on display and dividing them into catories. Awards this year went to motorcycles from Harley-Davidson Padova, Asso Special Bike, 70’s Helmets & Radikal Chopper for “The Skinny”, and to the Spanish builders at Old Custom Flames. The title of Italian Champion this year again was given to Rocket Bobs Cycle Works from the U.K. for their H-D Shovelhead “Swamp Water”. 





Speaking of American motorcycles, many expressed great interest in what Indian Motorcycles had to offer in Hall 2, among which was the brand new Chief Dark Horse, an appropriate name for a modern cruiser with a black look throughout, completed with a powerful twin cylinder Thunder Stroke 111 1.819 cc engine. The V-Twin 1000 cc was instead used for the beautiful street tracker that Bad Boys garage built, the first Italian-built Indian Scout Sixty.




The revival of the two-wheel market also represents an opportunity for new players in the sector. This being said, the team from WOOLF, all of whom are from Verona, participated in the event after having been awarded important European funding for the research of Horizon 2020 and having been selected along with 30 Italian companies to represent the final frontier of technological innovation at CES 2018 in Las Vegas. This is a device that can be worn as a bracelet (for use on a motorcycle) or installed on a car dashboard; through a dedicated app and a sophisticated system of sensors, it transmits vibrations when the user is in particularly vulnerable areas such as dangerous intersections, traffic lights, and speed cameras. Another great story of Italian innovation comes from Patrolline, the Como-based company that was reborn thanks to its employees who took over the company in 2015, which specializes in remote monitoring for motorcycles. The product, called “PatrolSat”, sparked particular interest among the visitors at Motor Bike Expo. “We noticed that the motorcyclists wanted to have complete control of their motorcycle without the added cost of an operations center. With PatrolSat, you can always know where to find your motorcycle and, in the case of theft, locate it and lock it from anywhere simply by using the app installed on your smartphone.”






Motor Bike Expo closed with a Sunday filled with great turnout at all of the shows that took place in the outdoor areas which brought life to the four days of MBE 2018. MOTUL was once again proved to be a fundamental presence as a Main Partner of the show; with over 200 square meters of built space at their stand in Hall 6, visitors were able to appreciate the technology of their new products and experience it in Virtual Reality. At the Motul Arena, in Area A, visitors stood literally open-mouthed as they witnessed the European Stuntman Contest. The contest, now past its fourth edition, saw 18 riders from all over Italy as well as Croatia, Poland, Lithuania, Russia, Spain, Portugal, Slovakia, Denmark, and Brazil. The winner, Mike Jensen, was awarded first place with prize money and the opportunity to ride in front of tens of thousands of fans. The Danish stunt specialist placed ahead of Pawel Karbownick from Poland and Danis Rybalko from Russia. Aside from the competition, stuntmen performed from the Scuola di Polizia and Quadrift riders, as well as Nicola l’Impennatore with his specialized Vespas, to put on a series of shows that have come to be a tradition for the public in Verona.




Speed, excitement, smoke from burning tires, and lots of fun: this is what you can always expect from the Drift Show and Taxi Drift put on by Graziano Rossi and his drivers. At the wheel of their 400-horsepower Nissan 350Z, these Daba Drift artists got the adrenaline pumping for the dozens of passengers they took on a ride, to the point of Rossi saying, “If I found myself in their place, I’d want to kill them! Some stayed calm, others said ‘you’ll never see me again!’ But when they understand that there’s no danger and that drifting is like dancing in pairs with the driver, they get a real taste of what it’s like.” Among the performers was Alessandra Rossi the girlfriend of the MotoGP racer Andrea Dovizioso, no worse than he is at the wheel of a drift car. “Dovi (Andrea Dovizioso)? He never wants to come with me in the car, it’s already enough that he stays by side when I drive ours… but let me practice a little bit more and then the challenge is on!”






The 2nd MBE Urban Enduro Trophy, directed by Moto Club Spoleto, gave the public a true, authentic show on Saturday and Sunday in outdoor area B. Around thirty riders took to a technical course that, in only a few kilometers, was able to concentrate and combine many of the difficult characteristics typical of enduro racing. A challenging circuit was placed under the supervision of the ex-world champion, Mario Rinaldi, who gave the riders a considerable amount of reason to concentrate on their task as well as helping all of the stars and the crowds of spectators have a great time. Mini 65, Mini 85, and Open: three categories, two days of racing with separate categories for each.  On Staurday, the eleven year-old from from Piacenza Marcello Bruschi (KTM) won the 65, the fourteen year-old Piedmontese Alessio Gallo (Husqvarna) wont the 85, and Andrea Spagliccia from Terni won the Open on his Beta. On Sunday, the flagbearer for M.C. Val Luretta Bruschi gave an encore performance in the lower category, once again agead of Manuel Dell’Occhio (KTM) and Loris Menichelli. In the 85, the victory went to Andrea Bocconi ahead of Alessio Gallo and ed Elia Zucconi (Husqvarna) while at the top of the Open category, after three final rounds, Enrico Rinaldi emerged victorious ahead of Pietro Pini and Simone Cristini.



Check out all the photo's of the Tenth Anniversary Motor Bike Expo 2018 Verona - Italy on my website www.madnessphotography.nl , Photo Galleries 2018

Thursday, 25 January 2018

H-D WEST FLANDERS STRIJDT MEE IN BATTLE OF THE KINGS 2018

H-D WEST FLANDERS STRIJDT MEE IN BATTLE OF THE KINGS 2018 

Na een spectaculaire 2017-editie gaat de Battle of the Kings – de ultieme Harley-Davidson® dealer custom bike build-off – in 2018 wereldwijd. In deze vierde en verreweg grootste editie zien we ruim 200 officiële H-D dealers met hun creaties de strijd met elkaar aangaan. En net als in de voorgaande twee edities is H-D West Flanders weer van de partij. Dit jaar nam monteur Nico Naeye het voortouw en ontwikkelde hij in samenwerking met de rest van het team van West Flanders een exclusieve ’80’s racer.


Dark Custom als startpunt
In deze eerste wereldwijde editie van de Battle of the Kings zijn de regels simpel: het maximale customization budget is €6.000 (excl. btw) en het eindresultaat moet straatlegaal zijn. Ook zijn de opties voor de basismachine vergroot: ieder Harley-Davidson Dark Custom model mag als startpunt dienen. H-D West Flanders koos voor een XL1200CX Roadster. Als inspiratie diende de herkenbare dragster race look uit de jaren ’70 tot ’90, door Nico ‘the forgotten era’ genoemd. Hij vertelt: “We stripten de motorfiets, monteerden clip ons, een nieuwe rear set, nieuwe grips en vervingen de uitlaat. Vervolgens bouwden en monteerden we de onderkuip en maakten we - met een hele diepe buiging naar de oorspronkelijke dragsters - de constructie ‘raceklaar’, wat betekent dat al het bodywork zeer snel kan worden gedemonteerd en gemonteerd.” Na twee dagen brainstormen, overleggen en plannen en een dag of drie bouwen stond de racer op zijn wielen. Vervolgens werd de creatie door Koen Fine Arts onder handen genomen en voorzien van custom lakwerk dat de machine een vintage uitstraling geeft. Het resultaat mag er zijn: een stoere, exclusieve racer met de looks van toen en de techniek van nu.

Eerst Benelux, dan wereldwijd
Voordat H-D West Flanders zich tot Custom King 2018 kan laten kronen heeft deze Roadster/Racer nog een lange weg te gaan. Allereerst moet de machine de Benelux-competitie winnen. Tot 17 februari kan het publiek nog stemmen, waarna de winnaar van de Benelux op vrijdag 23 februari bekendgemaakt op de Harley-Davidson stand op de Motorbeurs Utrecht. Daarop volgt een finale showdown tussen de nationale winnaars. De selectie en kroning van de overall Custom King 2018 vindt plaats op de EICMA in Milaan, waar de machines van alle finalisten te zien zijn. 

Bekijk de Roadster/Racer van H-D West Flanders hier. Onder de indruk? Vergeet dan vooral niet te stemmen.

Voor meer info over de Harley-Davidson Dark Custom lijn, plus de nieuwe 2018 Softails, ga je naar www.h-dmediakit.com 

Info over de Battle of the Kings vind je op: www.h-d.com/customkings

Over Harley-Davidson Motor Company® 
Sinds 1903 maakt de Harley-Davidson Motor Company dromen over persoonlijke vrijheid waar met cruisers, touring- en custom motorfietsen, rijervaringen en evenementen, en een complete lijn van Harley-Davidson onderdelen, accessoires, algemene merchandise, motorkleding en kleding. Ga voor meer info naar h-d.com. 



BREAKING NEWS: side mount - Montage kentekenplaat naast motor TOCH toegestaan !

Montage kentekenplaat naast motor (zgn side mount) 
TOCH toegestaan 

  Naar aanleiding van de uitspraak van het Hof Arnhem‐Leeuwarden op 19 april 2017   (ECLI:NL:GHARL:2017:3337) waarin het Hof aangeeft dat, gelet op artikel 7, zesde lid, eerste volzin, van de Regeling  kentekens en kentekenplaten, de kentekenplaat op het midden van een motor moet zijn aangebracht en derhalve  niet naast de motor is vanuit de politie contact opgenomen met het Parket CVOM. Daarbij werd aangegeven dat dit  niet in overeenstemming was met de wijze van keuren voor een individuele goedkeuring van een motor door de  RDW. 

Samen met RDW werd door mij onderzocht of er niet tegen deze, in onze ogen niet kloppende, uitspraak in kon worden gegaan. Na veel gesprekken, voorbeelden en protesten werd de uitspraak van 19 april 2017, teniet gedaan en mag de side mount, zo meldt het O.M. mits aan de wettelijke voorschriften wordt voldaan, gemonteerd worden!



De RDW zou namelijk onder bepaalde voorwaarden motoren individueel goedkeuren, waarbij de  kentekenplaat links naast de motor is gemonteerd.    Vervolgens is navraag bij de RDW gedaan hoe dit wettelijk is geregeld. Na een reactie van de RDW te hebben  ontvangen is geconcludeerd dat het inderdaad onder voorwaarden is toegestaan dat bij een motor de kentekenplaat  niet midden achter op de motor hoeft te zijn gemonteerd.    Wetgeving en interpretatie  Ten eerste moet de zin waar het Hof zich op baseerde uit artikel 7 van de Regeling kentekens en kentekenplaten  anders worden geïnterpreteerd. Met deze zin: "De kentekenplaat moet loodrecht op het verticale mediaanvlak van  het voertuig zijn aangebracht en zich in verticale stand bevinden, met een tolerantie van 5%." wordt niets anders  bedoeld dat de kentekenplaat onder 90 graden (loodrecht) op de lengterichting (verticale mediaanvlak) van de  motor moet zijn gemonteerd en dat deze hoek 5% mag afwijken. Deze zin heeft derhalve geen betrekking op de  plaats van de kentekenplaat. NB In de verordening (EU) 44/2014, bijlage XIV is dit met de volgende beter te  begrijpen tekst omschreven: 1.5.1.2. De plaat moet loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig staan.    Momenteel keurt de RDW motoren op basis van de verordening (EU) 44/2014, waarin bijlage XIV een aantal  bepalingen zijn opgenomen over de plaats en zichtbaarheidseisen van de kentekenplaat. Er zijn twee bepalingen van  belang, namelijk uit de bijlage XIV de punten 1.5.1.1.1. en 1.5.1.5.1.    “1.5.1.1.1. 


De ruimte voor het aanbrengen van een kentekenplaat aan de achterkant van het voertuig moet zodanig  zijn dat de plaat in zijn geheel tussen de twee verticale langsvlakken kan worden geplaatst, die door de punten lopen  waar het voertuig het breedst is, de achteruitkijkspiegels niet meegerekend. De ruimte zelf mag niet het breedste  gedeelte van het voertuig vormen.”  Hier staat dat de bevestiging van de kentekenplaat nooit buiten het breedste deel van de motor, uitgezonderd de  spiegels mag uitsteken.    “1.5.1.5.1. De plaat moet zichtbaar zijn in de gehele ruimte die door de volgende vier vlakken wordt begrensd:  — de twee verticale raakvlakken aan de twee zijranden van de plaat, die naar de linker‐ en de rechterkant van de  plaat een naar buiten gemeten hoek van 30° vormen ten opzichte van het middenlangsvlak van het voertuig;”   
Indien de kentekenplaat te ver van de achterzijde wordt gemonteerd wordt het vereiste zichtveld van 30° niet  gehaald omdat de achterband dit verhindert. Deze eis van 30° aan weerszijden van de kentekenplaat en de eis dat  een kentekenplaat niet buiten het breedste punt van een motor mag uitsteken is tot nu toe echter niet opgenomen  in de Regeling kentekens. Er is inmiddels wel verzocht om deze bepalingen alsnog op te nemen in deze regeling  zodat deze eis die bij de toelating van toepassing is ook gebruikt kan worden voor de handhaving. 
Daarnaast is de achterzijde van een voertuig voor wat het de plaats van de kentekenplaat betreft niet gedefinieerd.  Volgens de RDW is elke plaats na het midden van het voertuig gezien vanuit de lengterichting toegestaan zolang  maar aan de andere vereisten wordt voldaan. Gelet op de bovenstaande zichtbaarheidseis en de eis dat de plaat niet  buiten de motor mag uitsteken zal dit punt na wijziging van de Regeling kentekens en kentekenplaten niet ver van de  daadwerkelijke achterzijde van de motor liggen. 

Handhaving 

Omdat in de Regeling kentekens en kentekenplaten momenteel de zichtbaarheidshoek van 30° niet is opgenomen  en slechts gehandhaafd kan worden op de huidige bepalingen uit deze regeling, zoals de bepaling dat de  kentekenplaat op 20 m recht achter het midden van de motor zichtbaar moet zijn. Het is in ieder geval dus  toegestaan dat een kentekenplaat links naast een motorfiets is gemonteerd en het is vanaf heden niet meer  toegestaan hier handhavend tegen op te treden, tenzij niet wordt voldaan aan een andere bepaling uit de Regeling  kentekens en kentekenplaten. 

Op 26 april 2017 schreef ik het volgende: Gerechtshof doet uitspraak: Side Mount (kentekenplaat aan de zijkant van de motorfiets) monteren is niet toegestaan.
Het mag niet vanwege het bepaalde in artikel 7, 6e lid van de Regeling kentekens en kentekenplaten, waarin staat dat de kentekenplaat loodrecht op het verticale mediaanvlak van het voertuig moet zijn aangebracht (dus precies in het midden) en zich in verticale stand bevinden, met een tolerantie van 5%. Als de kentekenplaat niet aan die eis voldoet dan wordt deze door het Hof geacht niet behoorlijk zichtbaar te zijn. Zo bleek tijdens een zitting op 19 april 2017 van het Gerechtshof in Leeuwarden.

(Daarnaast heb ik in meerdere artikelen die ik over deze kwestie heb geschreven, al eerder genoemd dat de politie je hier ook een bekeuring voor kan geven omdat een Side Mount onder de noemer ‘Scherpe of gevaarlijk uitstekende delen’ kan vallen, en dus niet legaal is.) 

Instantie
Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden
Datum uitspraak
19-04-2017
Datum publicatie
20-04-2017 
Zaaknummer
WAHV 200.171.797
Rechtsgebieden
Bestuursstrafrecht
Bijzondere kenmerken
Hoger beroep
Inhoudsindicatie
Officiersappel. De kentekenplaat bevindt zich niet midden achter op de motorfiets, maar links daarvan. Dat is niet conform artikel 7, zesde lid, Regeling kentekens en kentekenplaten. Gezien de toepasselijke wet- en regelgeving kan in deze situatie wel een sanctie worden opgelegd voor feitcode K030a, maar niet voor feitcode N010c, zoals was gebeurd. Geen aanleiding voor wijziging feitcode in hoger beroep mede omdat de kantonrechters in soortgelijke gevallen in het verleden verschillend hebben beslist.

Vindplaatsen
Rechtspraak.nl 
Uitspraak
WAHV 200.171.797 
19 april 2017
CJIB 175143975
Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden 
locatie Leeuwarden 
Arrest op het hoger beroep tegen de beslissing van de kantonrechter van de rechtbank Limburg
van 21 mei 2015 betreffende [betrokkene] (hierna te noemen: betrokkene), wonende te [woonplaats] .

De beslissing van de kantonrechter
De kantonrechter heeft het beroep van de betrokkene tegen de door de Centrale Verwerking Openbaar Ministerie namens de officier van justitie genomen beslissing gegrond verklaard en de inleidende beschikking vernietigd. 

Het procesverloop
De officier van justitie heeft tegen de beslissing van de kantonrechter hoger beroep ingesteld.
De betrokkene is in de gelegenheid gesteld een verweerschrift in te dienen. Hiervan is geen gebruik gemaakt.
Op 20 oktober 2016 is nog een brief van de betrokkene ontvangen. In die brief wordt verzocht om een behandeling ter zitting. 
De zaak is behandeld ter zitting van het hof van 20 december 2016. De betrokkene is verschenen. De betrokkene heeft verzocht om vergoeding van proceskosten. Als gemachtigde van de advocaat-generaal is verschenen mr. H. de Ruijter. 

Na de behandeling ter zitting is de zaak verwezen naar een meervoudige kamer van het hof. 
Beoordeling
Inleidende beschikking
1. Aan de betrokkene is bij inleidende beschikking een administratieve sanctie van € 90,- opgelegd ter zake van “kentekenpla(a)t(en) voertuig geen goedkeuringsmerk of niet deugdelijk aan de voor- en /of achterzijde bevestigd” (feitcode N010c), welke gedraging zou zijn verricht op 9 augustus 2013 om 13.15 uur op de Viaductweg te Maastricht.
Beslissing kantonrechter en standpunt partijen 
2. De kantonrechter heeft in zijn beslissing geoordeeld dat naar aanleiding van de inhoud van de beroepschriften en de behandeling ter zitting twijfel is gerezen over de juistheid van de opgelegde sanctie. Om die reden heeft de kantonrechter het beroep gegrond verklaard en de beslissing van de officier van justitie alsmede de inleidende beschikking vernietigd. 
3. De advocaat-generaal stelt dat voor de beantwoording van de vraag of de kentekenplaat deugdelijk is bevestigd, artikel 7 van de Regeling kentekens en kentekenplaten van belang is. In laatstgenoemde bepaling is opgenomen dat de kentekenplaat zich loodrecht op het verticale mediaanvlak dient te bevinden. Daaraan was in dit geval niet voldaan, zodat de inleidende beschikking terecht is opgelegd. Dat de kentekenplaat voldoende zichtbaar zou zijn, maakt dit niet anders. 
4. De betrokkene stelt dat artikel 5.4.1 van de Regeling Voertuigen vereist dat de kentekenplaat deugdelijk is bevestigd, goed leesbaar en niet afgeschermd is. Het is juist dat de kentekenplaat niet in het midden achterop het voertuig was bevestigd, maar de betrokkene is van mening dat het voertuig met de plaats en wijze van bevestiging van de kentekenplaat aan de permanente eisen in de Regeling Voertuigen voldoet. Ter onderbouwing van zijn standpunt zijn door de betrokkene foto's van zijn voertuig overgelegd, alsmede tijdschriftartikelen uit motorvakbladen, beroepschriften en beslissingen van kantonrechters in vergelijkbare zaken, waarin de inleidende beschikking is vernietigd. 
Verklaring verbalisant en feitelijke situatie motorvoertuig 
5. Naast de in de inleidende beschikking vermelde gegevens houdt de verklaring van de verbalisant, zoals opgenomen in het zaakoverzicht van het CJIB, het volgende in, voor zover van belang: 
"Ik, verbalisant, zag dat de kentekenplaat links van het achterwiel achter een daar gemonteerde tas was aangebracht, i.p.v. op de achterzijde van het motorvoertuig op de daartoe bestemde plaats. (…)
Merk van het voertuig: Harley Davidson
Type van het voertuig: Springer
Kleur van het voertuig: zwart (…) 
Verklaring betrokkene: Wist niet dat kenteken in mediaanvlak moest zijn aangebracht. Op mijn verzoek heeft de dealer het links achter de tas geplaatst. Ik wens niet te schikken."
6. In het aanvullend proces-verbaal d.d. 5 december 2013 verklaart de verbalisant - kort en zakelijk weergegeven - dat de kentekenplaat niet in het midden achterop de motor was aangebracht zoals artikel 7, zesde lid, van de Regeling kentekens en kentekenplaten voorschrijft en dat de beschikking naar zijn mening terecht is opgelegd. 
7. Gelet op het voorgaande en in aanmerking genomen hetgeen door de betrokkene naar voren is gebracht, stelt het hof vast dat de kentekenplaat van het voertuig van de betrokkene niet loodrecht op het verticale mediaanvlak was aangebracht, maar links daarvan. Vervolgens is de vraag aan de orde of daarmee de onderhavige gedraging is verricht en de inleidende beschikking terecht is opgelegd.
Wet- en regelgeving 
8. De onderhavige gedraging met feitcode N010c ziet blijkens de bij deze feitcode in de bijlage bij de WAHV genoemde regelgeving "5.*.1 RV" op overtreding van het bepaalde in artikel 5.4.1 van de Regeling voertuigen. Voor zover hier van belang luidt die bepaling: 
"1. (…)
2. (…)
3. De kentekenplaat (…) moet deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig zijn bevestigd. 
4. Het kenteken moet goed leesbaar zijn en de kentekenplaat mag niet zijn afgeschermd."
9. Artikel 7, zesde lid, eerste volzin, van de Regeling kentekens en kentekenplaten luidde ten tijde in geding: 
"De kentekenplaat moet loodrecht op het verticale mediaanvlak van het voertuig zijn aangebracht en zich in verticale stand bevinden, met een tolerantie van 5%."
10. In de Regeling voertuigen is niet als permanente eis opgenomen dat de kentekenplaat loodrecht op het verticale mediaanvlak moet zijn aangebracht. Nu dat vereiste wel is opgenomen in de Regeling kentekens en kentekenplaten ligt de vraag voor of onder het vereiste in de Regeling voertuigen, dat de kentekenplaat deugdelijk aan de achterzijde van het voertuig dient te worden bevestigd, ook moet worden begrepen dat de kentekenplaat in overeenstemming met de Regeling kentekens en kentekenplaten moet zijn aangebracht. 
11. Uit het opschrift van de Regeling kentekens en kentekenplaten blijkt dat deze ertoe strekt (onder meer) uitvoering te geven aan het bepaalde in artikel 40, derde lid, van de Wegenverkeerswet 1994 (hierna: de WVW 1994). Artikel 5.4.1 van de Regeling voertuigen is hierbij niet vermeld.
12. Artikel 40, eerste en tweede lid, van de WVW 1994 bepaalt onder meer dat het kenteken behoorlijk zichtbaar op of aan het motorrijtuig aanwezig dient te zijn en dat bij algemene maatregel van bestuur nadere regels worden vastgesteld omtrent de inrichting, het aanbrengen en de verlichting van het kenteken. Ingevolge het derde lid van voornoemd artikel worden bij ministeriële regeling nadere regels gesteld omtrent de uitvoering. Artikel 40 van de WVW 1994 maakt onderdeel uit van hoofdstuk IV (Kentekens en kentekenbewijzen) van deze wet. 
13. Uit de aanhef en het opschrift van de Regeling voertuigen blijkt dat deze strekt tot uitvoering van de hoofdstukken III (Toelating en goedkeuring) en VI (Rijvaardigheid en rijbevoegdheid) van de WVW 1994. 
Beoordeling 
14. Gelet op het voorgaande oordeelt het hof dat onder de permanente eisen in artikel 5.4.1 van de Regeling voertuigen niet wordt begrepen dat de kentekenplaat in overeenstemming met de Regeling kentekens en kentekenplaten dient te zijn aangebracht. 
15. Weliswaar kan worden vastgesteld dat de kentekenplaat van het voertuig van de betrokkene niet was aangebracht overeenkomstig de eisen zoals gesteld in artikel 7, zesde lid, van de Regeling kentekens en kentekenplaten, maar daarmee heeft de betrokkene de gedraging met feitcode N010c niet verricht.
16. Bij het niet voldoen aan de eisen die zijn gesteld in artikel 7, zesde lid, van de Regeling kentekens en kentekenplaten kan een sanctiebeschikking worden opgelegd voor de gedraging met feitcode K030a met als omschrijving 'het kenteken niet behoorlijk zichtbaar aanwezig hebben op of aan een motorrijtuig'. De gedraging met feitcode K030a ziet blijkens de bij deze feitcode in de bijlage bij de WAHV genoemde regelgeving op overtreding van artikel 40, eerste lid, van de WVW 1994. 
17. Het hof ziet in dit geval geen aanleiding voor wijziging van de feitcode en de daaraan gekoppelde omschrijving van de gedraging, waarvoor aan de betrokkene een administratieve sanctie was opgelegd, in verband met het volgende. Het sanctiebedrag dat hoort bij feitcode K030a bedraagt € 130,- en is daarmee hoger dan het bij feitcode N010c behorende sanctiebedrag van € 90,- dat aan de betrokkene was opgelegd. Daarnaast is gebleken dat de jurisprudentie op dit punt niet eenduidig was, nu kantonrechters in soortgelijke gevallen in het verleden op uiteenlopende wijze hebben beslist.
18. Het hof komt tot de slotsom dat de kantonrechter het beroep van de betrokkene terecht, zij het op onjuiste gronden, gegrond heeft verklaard en de beslissing van de officier van justitie alsmede de inleidende beschikking terecht heeft vernietigd. Het hof zal de beslissing van de kantonrechter bevestigen met verbetering van gronden.
Proceskosten 
19. Nu door de officier van justitie hoger beroep is ingesteld en de beslissing van de kantonrechter wordt bevestigd, acht het hof termen aanwezig om de proceskosten van de betrokkene in hoger beroep te vergoeden. Het hof kent een vergoeding toe voor de reiskosten die de betrokkene heeft gemaakt voor het bijwonen van de zitting in hoger beroep. Ingevolge artikel 2, eerste lid, onder c, van het Besluit proceskosten bestuursrecht worden reiskosten vergoed overeenkomstig artikel 11, eerste lid, onderdeel d, van het Besluit tarieven in strafzaken 2003. Ingevolge die bepaling wordt een tarief vergoed waarvan de hoogte gelijk is aan de reiskosten per openbaar middel van vervoer, laagste klasse. Dit komt neer op een bedrag van € 58,06 (Eijsden - Leeuwarden v.v.).
Beslissing
Het gerechtshof:
bevestigt de beslissing van de kantonrechter; 
veroordeelt de advocaat-generaal tot het vergoeden van de proceskosten van de betrokkene tot een bedrag van € 58,06.
Dit arrest is gewezen door mrs. Beswerda, Sekeris en De Witt, in tegenwoordigheid van 

mr. Kuiper als griffier, en uitgesproken ter openbare zitting.

Tuesday, 23 January 2018

Indian FTR750 Scout becoming the bike of choice for a growing list of privateers in this year’s AMA Flat Track Championship





.

Indian FTR750 Scout becoming the bike of choice for a growing list of privateers in this year’s AMA Flat Track Championship

Six riders have bought an FTR 750 to compete on – Kenny Coolbeth Jr., Henry Wiles, Jeffrey Carver, Jake Johnson, Chad Cose and Jay Maloney

MINNEAPOLIS  – Six American Flat Track privateers are turning to Indian Motorcycle Racing’s Championship winning Scout FTR 750 for their 2018 season

The Scout FTR750 captured the 2017 American Flat Track Manufacturer’s Championship and swept the 2017 standings with Indian’s Wrecking Crew Jared Mees, Bryan Smith and Brad Baker finishing first, second and third, respectively.

The six privateers running the Scout FTR750 include:

three-time Grand National Champion Kenny Coolbeth Jr.,
2017 fifth-place finisher Jeffrey Carver (Roof Systems of Dallas, TX)
Chad Cose (Indian Motorcycle of Oklahoma City)
Jay Maloney (Indian Motorcycle of Springfield, MA)

Additionally, flat track’s TT master Henry Wiles and two-time Grand National Champion Jake Johnson (Estenson Racing) will ride the Scout FTR750 intermittently this season.



Kenny Coolbeth will ride the Indian Scout FTR750 throughout the entire 2018 season and said: “After seeing the Scout FTR750’s capabilities last year, I couldn’t be more excited to be riding it this season. I’ve been training hard this offseason and I’m looking forward to competing this year and giving the Indian factory team some competition now that we’re all on the same bike.”

Kenny Coolbeth (right) with his mechanic Dave Atherton (left)
The Indian Wrecking Crew swept the top three spots in the American Flat Track Championship and combined for 14 total wins, 37 podiums and six podium sweeps.
Jared Mees, the 2017 Grand National Champion, won 10 races and set a new single-season record with 17 total podiums.


Gary Gray, Vice President – Racing, Service & Technology for Indian Motorcycle said: “We’re extremely excited to see so many talented riders turn to the FTR750 this season. We’re committed to supporting not only our factory team, but the privateers, as we have an aggressive contingency program in place that will reward these riders with performance incentives.”
Indian has committed more than $350,000 in contingency incentives, including $25,000 for a Championship, $5,000 for first-place wins, $4,000 for second-place, $3,000 for third-place finishes, and payouts for up to 10th-place finishers.
For more information on Indian Motorcycle Racing, backed by Allstate Insurance, and the Indian Wrecking Crew, visit IndianMotorcycle.eu and follow along on Facebook, Twitter and Instagram.

# # #
ABOUT INDIAN MOTORCYCLE
Indian Motorcycle Company, a wholly owned subsidiary of Polaris Industries Inc. (NYSE: PII), is America’s First Motorcycle Company. Founded in 1901, Indian Motorcycle has won the hearts of motorcyclists around the world and earned distinction as one of America’s most legendary and iconic brands through unrivalled racing dominance, engineering prowess and countless innovations and industry firsts. Today that heritage and passion is reignited under new brand stewardship. To learn more, please visit www.indianmotorcycle.eu


Wednesday, 17 January 2018

Hypercharger ES for 2018 Softail Models

Hypercharger ES for 2018 Softail Models



Hypercharger™ ES, the latest chapter in the near 30-year history of the iconic air cleaner, is now available for the 2018 Harley-Davidson Softail lineup. Experience the evolution of an industry icon.






Zodiac New parts for HARLEY-DAVIDSON 2018 MILWAUKEE-EIGHT SOFTAIL MODELS

HARLEY-DAVIDSON 2018 MILWAUKEE-EIGHT SOFTAIL MODELS

The Softail has evolved but there is still a lot of room for improvement. Zodiac supplies a lot of parts to personalize your new 2018 Milwaukee Eight Softail. They have taken the opportunity to change the appearance of the new Fat Bob in their own workshop. This is just a small selection of parts and accessories that Zodiac can supply for the Milwaukee-Eight models. Lots of more parts and accessories can be found at: https://catalog.zodiac.nl.



Intake
732045 Fuel Injection tuned with Diag4Bike/Diag4Tune € 216.00 (dongle only)
782468 S&S Stealth air cleaner € 138.00
760512 S&S Air 1 air cleaner cover € 156.00


Exhaust system